共享经济是一种新型的商业模式，一些网站建设服务平台，帮助大家将资源充分利用，让用户共享房、车等、手艺、技能等资源。

自由和不确定性，是通过共享经济方式谋生的特性

尽管仍然不是最理想的职业选择，然而以Uber为代表的共享经济模式使人们的职业变得更多元化。如纽约时报的一篇文章所说，共享经济能让人们根据自己的日程来选择工作，而不是让工作来安排自己的日程。

进入知识经济时代，工作越来越细分，朝九晚五工作制对许多工作来说并不必要，常常造成时间和资源的浪费；而完全可以自主控制时间的自由职业者和创业者则面临着巨大的风险和压力，并不是每个人都愿意选择这样的职业。

共享经济将重新定义未来

这是一个充满不确定性的时代，人人都在变化中寻找机遇。越来越少的人像父辈一样，一生只做一份工作。

同时，人们对职业生涯的期许多种多样，并且在一生不同阶段中会不断变化：兼顾家庭、实现理想、挣更多钱、或者成为某方面的专家……一份全职工作难以满足不断变化和增长的需求。

共享经济的启示是，未来，许多人可能还是会有一份朝九晚五的全职工作，但它并不是全部。全职工作将不再是你的身份标签，或者唯一的收入来源。你可能同时是Uber司机、Airbnb房东、美股街买手、手艺人。通过这些共享经济平台，你可以灵活地交换时间、技能和金钱，找到最适合自己的生活方式，甚至还可以从中交到不同圈子的朋友，获得新的技能和职业机会。面对充满不确定性的未来，共享经济还能够提供多元化的职业道路，抵御潜在的失业风险。

随着共享经济日益普及，生产和消费会紧密结合，工作将日渐成为生活方式的一种。我的一位朋友告诉我，他和家人出门的时候也愿意坐Uber，因为他能理解哪些人会去做Uber司机，知道他们经过怎样的培训。如果你喜欢去超市采购而不喜欢洗衣做饭，可以找人来帮你做饭，自己去替别人采购，把时间花在喜欢的事情上而不需要付出多余的金钱。

这些看起来新鲜的东西其实在商业领域早就有了，如专门做展会、销售平台、企业网站、企业网络等解决方案的公司，这里面不乏鼎鼎大名的公司，IBM、华为、阿里巴巴、万网。在我创业之初K.O裤钩的同仁们就发明了小客户借机器而不用购买的规则，只要用户购买足够多的商品我们愿意免费接机器和技术支持帮助他们发展，这算是我们早早使用共享经济的案例。如今的共享经济知识走出商界，进入寻常百姓的生活，由于人口的巨大红利，让商业模式变得充满的无限遐想。我预测共享经济会为我们的生活带来更加巨大的改变。

Uber是怎么做的？

Uber的厉害之处在于它有源源不断的创新冲动和能力。而这种创新的源泉来自于消费者、来自于需求。Uber起步的时候都是非常关注供求一体化的平台建设，他们经常会约一名出租司机到咖啡店去聊天，确认自己的认知与市场是否一致。他们会夜以继日地关注着市场的反应，关注出租司机与消费者是否在自己的平台。同时不断的调整自己的策略和举措，不断地进行创新，让出租司机与消费者的体验越来越好。

Uber与中国互联网公司本质是是一样的，最初都是在搭建供求一体化的平台，或构建供求一体化体系。而且都是经过了从无到有的持续创新，经过了艰苦卓越的努力。

Uber创新了什么？

Uber用有限的资源来满足消费者的出行要求，也许这种模式代表未来的产业发展方向。按照一个区域消费者出行乃至生活方式的要求，提供足够而必要的车辆。也许只有像Uber这样的公司，才能够确立消费者主权的地位，并依托市场的力量，改变“传统大叔”思维，真正做到按需研发、按需生产和按需销售。

现如今，Uber的市值已经超过410亿美金。这并不是因为它有硬件产品及其业务，相反，Uber没有自己的出租车，也没有自己的手机及其手机业务。

投资者看好Uber，并不是因为他们有能力打赢手机的价格战，进而有能力用手机来大规模圈住消费者。而是因为他们有能力管住出租车司机，有能力为出租车司机的服务作信用背书，有能力经营消费者及其庞大的社区。他们相信，Uber将来有能力整合供应链乃至改变产业界。

在如今的互联网企业中已经不乏在于的成功案例，这些企业的模式或许能带给我们更多的启发：

假期与朋友喝茶聊到最近的互联网新宠儿优步（Uber），这家公司总部位于美国加利佛尼亚州旧金山，以移动应用程序链接乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。现在优步已经在美国以外的多个国家和地区开展业务，发展速度惊人。据英国《金融时报》6月12日报道，优步(优步)的中国司机每日完成的行程近100万次，几乎是6个月前其全球业务量的总和。

快速的发展跟优步在国内的大手笔补贴有关，优步用双倍以上补贴吸引私家车主加入司机的行列。听便宜说，目前优步在很多城市对司机实行平时车资双倍补贴政策，每周完成订单数为50单及以上的司机，在周一至周五早6：30至9：30、晚4：00至8：00的高峰时段2.5倍补贴，非高峰的其他时段按2倍进行补贴。这个补贴的前提只要是司机的接单率达到80%以上，服务评分为4.7分以上，补贴每周结算一次。因此，只要司机一天跑上10单左右，数百元的收入便可到手。

多么令人乍舌的发展速度和投资力度，后来我专门收集了一下相关资料，发现惊人的事情远远不止这些。优步计划本月晚些时候为优步中国业务进行新一轮融资。在不包括并购的情况下，优步计划今年在中国投资70亿元人民币。此前，优步已经融资15亿美元，其中包括来自百度的6亿美元的投资。目前，优步的估值已经突破500亿美元。

套用老话，不是我不明白，是这世界变化快。一家并没有盈利的公司，如何成立短短四年缺成为估值500亿美元的大公司？优步打车软件又是如何盈利呢？来自果壳网的分析：

通过补贴吸引更多司机加入，密集度提升以及效率增加，可能就是优步最新降价30%的原因。一位优步的新司机告诉我，在滴滴和快的结束专车的补贴之后，优步降下的价格会补贴给司机，并且还免去了以前需要缴纳的20%平台费；在加入优步的两周内，他赚了7000人民币，每天早中晚各拉到100元，他就收工。

这在打车市场激战中，抛开那些免费的代金券，优步已经将 “人民优步”（优步中的最低价档）价格降到最低。其实说白了，是它更市场化。很多时候，如果你打不到车又急需打车，你是愿意付更高价的，但传统的出租车生意做不到这点。优步 甚至可以做到，一些高峰时期（比如演唱会、全城活动结束后）比它平时的价格更高，这样供需就更平衡了。

优步用创新的模式突破了整个打车行业，于是为自己的企业制造了巨大的优势，实现了公司高估值。科技公司的创新能力让人不由得新生赞叹，感觉优步的模式还能深入分析，等我学习一下再分享给大家。