“造车”从去年开始伴随着几家科技造车公司的股价一起成为经久不衰的热门话题。

最近一则关于华为的消息再次让大众的目光聚焦到造成这个话题上。不过和一般意义上“华为造车”概念不同的是，这辆汽车并不是挂着华为的商标，而是其他车企的牌子，只是智能驾驶系统用的是华为的HI版系统，而这个HI系统千万别以为是什么野鸡系统，而是一个比特斯拉更加先进的智能驾驶系统。

华为为什么不造车，而是从系统研发开始着手？

造汽车哪是那么容易，拥有百年历史的车企也那么多，自主品牌的崛起很快，还有一些造车新势力虎视眈眈，一个新手入局，面临的困境可想而知，想一想当年自主品牌有多艰难，造车新势力遇到了多少挫折？造汽车，没有两把刷子，还真不敢揽这瓷器活。

闻道有先后，术业有专攻，捡自己擅长的去做，当然更有优势，这也是华为比较聪明的地方，我不懂的，我可以慢慢渗透，那是以后的事儿，当下我要做的就是把我的长处发挥到极致，以己之长攻己之短。

那么华为在汽车领域主要涉及到了哪些方面？

首先就是车机系统，作为一个通讯巨头，将手机做成国际一流品牌的企业来说，做一个比较好用的车机系统，而且不难，而且还能够做的比别人更好，同时还能将华为的鸿蒙系统的应用领域进一步拓展，对于鸿蒙系统来说也是一个完善。

其次华为还要做智能汽车，决定汽车智能化程度高低的，首先是硬件，华为已经推出了激光雷达，比起超声波雷达，更加精准，更加稳定，其次，华为有着先进的通信技术，在汽车网络通讯方面，华为一枝独大。

不造车的华为，是策略还是烟雾弹？

事实上“不造车”的华为本次已经选择了和北汽合作，北汽不是当前电动车市场的强势品牌，背后的逻辑是，北汽本就在市场里不占优势，在华为的加持下有望夺回更多市场空间，更何况合作的第一款车仅是北汽的子品牌。

而更强势的品牌更担心自己沦为汽车界的富士康，作为代工厂必然眼见华为瓜分更多利润。

另有消息猜测华为不断强调“不造车”，原因就市场广泛猜测华为有可能造车，捕风捉影背后，隐藏着整个汽车行业对华为进入这个领域的警惕。

作为国内科技代表企业的华为进入汽车领域，一定会在技术、体验、价格等方面带给消费者惊喜，期待华为更多关于汽车的技术和产品面世。

今天要聊的是全球的热门技术——无人驾驶汽车，随着5G技术、人工智能的加速研发、互联网巨头的快速推动，以及汽车智能化技术的成熟，自动驾驶汽车产业步伐继续加速发展，甚至有人预测有望在3-5年实现商业化。无人驾驶已成为未来最值得期待的汽车技术之一，并将成为惠及汽车产业、互联网产业、智能硬件产业等多个领域的全新产业机遇。

说到无人驾驶不得不说硅谷的业界翘楚特斯拉，特斯拉刷新了世界对电动汽车和无人驾驶技术的认知，从这一点出发，特斯拉可以称得上是一个改变了世界的公司。我之所以用“刷新”而不是用“颠覆”这个词，原因是电动汽车本身不是什么新事物，历史上电动车也有过统治江湖的辉煌时期。特斯拉当前的创新应该更多在商业模式以及对电动汽车的发展的推动上，是一个令人充满期待，并且值得让人敬佩的公司。

除了无人驾驶技术的发展，不得说一下电池技术的发展。“现今的内燃机的机械能转换效率也才20%左右，而在发电站的能量转化效率能达到60%。即使考虑到传输过程中的损耗，我们还是能够获得至少两倍的好处。”Elon Musk在Ted演讲中如是说。毫无疑问，未来是电动汽车的世界。从传统内燃机，到混合动力（内燃机发电驱动或者内燃机和电同时驱动），再到纯电动汽车，我认为这是一个过渡过程。从传统内燃机到电动汽车这个时间间隔，少则一二十年，多则上百年。从这个角度上讲，特斯拉要改变传统汽车统领世界这个事实，要走的路还挺长的。

当然无人驾驶也不是绝对的好，安全是最大的问题。先来看看5月7日发生的特斯拉自动驾驶死亡车祸事件。事故发生前，主角特斯拉Model S正处于自动驾驶状态，由于强光，它没有感应到在其侧前方的一辆正在转弯的白色货车，结果就撞上了！不明真相的司机当时正在看《哈利波特》……作为第一起已知的自动驾驶车祸致死事件，这次事故可谓颇具关注。不过，随后特斯拉回应说，一直都是建议在启用自动驾驶功能时，司机仍需要保持对车辆的控制；而且车祸是Model S系列汽车自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿多英里过程中遇到的第一起致命事故，全世界平均每6000万英里行程就会发生一起致命车祸。言外之意，特斯拉把这起事故的一部分责任归结于用户操作不当，按照车祸的概率来说实属寻常。

新事物的发展总是伴随着惊喜和争议，但是无人驾驶的未来让我们兴奋不已。设想十年后人们掏出手机打到一辆无人驾驶的车辆，三分钟之后下楼这辆无人驾驶的汽车已经停在楼下等待，上车之后汽车开上无人汽车专用道，依靠强大的云计算系统所有的汽车井然有序的运行在道路上，从此汽车也可以像轨道交通一样高效。毋庸置疑无人驾驶的电动汽车即将成为未来。

必须承认的是，这看上去有些疯狂的注资行为绝对算得上是一件好事。一方面，用现金红利吸引租车司机和用户来使用打车服务和移动支付，能够促进这两个市场的快速成熟；另一方面，在盈利之前，像嘀嘀打车和快的打车这样对人们出行有实际帮助的服务能够继续存活下去。

不过，落回到腾讯和阿里巴巴，一个让人感兴趣的话题是——投资打车服务的价值空间有多大？换句话说，除了作为各自推广移动支付的前线阵地，相互逼着对方将投资金额水涨船高外，打车应用从业务层面上而言，对于阿里巴巴和腾讯是否有实际帮助？

我们不妨先看看另外两家互联网公司在相似领域的投资案例。首先是Google对Uber的投资——去年八月， Google Ventures和TPG共向Uber注资2.58亿美元。这背后有几个核心要素：

第一，Uber的盈利状况良好，去年获得了2.13亿美元的收入；

第二，多次提到的Google和亚马逊下一场“圣杯之战”的核心——物流领域，为此Google还推出了一日内送达服务Google Shopping Express，而不少人都知道的是，Uber已经开始在物流领域进行一些尝试：利用司机们的空闲时间，提供鲜花、冰激凌、烤肉等快递服务。引入Uber对“剩余资源”的利用模式，能大幅降低Google物流体系的成本。

第三，早在去年年初，Uber就宣布将向Google那里购买2500辆无人驾驶汽车。双方有很重要的一条协议：Uber会将自己的运输服务数据共享给Google，从而进一步改进其无人驾驶汽车的自动选路算法。当然，我认为如今还可以加上实时的交通、路况数据了。

另一个案例是刚刚获得携程6000万美元投资的易到用车，PingWest此前也报道了这笔投资背后的价值前提：

首先，易到的呼叫平台大幅提升了租赁车辆的每日订单，并每月从汽车中获取10%的营收分成（北京的这一数字为5万台），有稳定的现金流；

其次，同Uber一样，易到也开始试水短距离、定制化的快递服务，这一业务有较高的利润；

最后，作为一个在线旅游服务提供商，投资方携程的酒店、度假、旅游等业务中的有大量的租车需求，而携程又能借助平台优势为易到提供的流量红利；

所以，无论是Google投资Uber还是携程投资易到，它们的逻辑都是极为相似的——现金流健康、有盈利空间、能够成为自己核心业务链条中的一环，并协同产生价值。

而我们知道，目前嘀嘀打车和快的打车仍处于烧钱阶段，从业务上看，也与两家现在的核心业务——移动社交与互联网金融，没有太大交集。不过，在互联网巨头们即将在多个领域进行高度重合的“白刃战”的状况下，对打车服务的投资，还是有更大的价值空间可以想象的。

也许最重要的就是数据价值。公共交通数据在地图产品的竞争中变得愈发重要，而如何实时的采集数据是地图服务提供商们首先需要解决的问题。而遍布全城，时刻行驶在路上上出租车，显然是天然采集路况信息的最好工具。

它甚至可以扩展到更广泛的公共交通领域。

试想一下，如果打车应用开始提供“公交车到达时刻查询”服务应该怎么做——让用户可以通过二维码等方式“刷卡”付费，同时用户刷卡的瞬间便能够采集到公交车在每一个站的停靠信息，将这些信息汇集起来就形成了一个流动的全城公交地图。当然，如果再进一步，将其和路况结合起来，能够有效预判公交车的到达时间，为用户提供“打车”或是“等公交”的选择参考。同时，它也能将阿里巴巴和腾讯当下的竞争核心——移动支付的受众扩展到一个远比打车市场更广泛的领域。

也许只有这样，我们才能给腾讯和阿里巴巴近乎疯狂的“烧钱”行为一个更合理的解释。