“造车”从去年开始伴随着几家科技造车公司的股价一起成为经久不衰的热门话题。

最近一则关于华为的消息再次让大众的目光聚焦到造成这个话题上。不过和一般意义上“华为造车”概念不同的是，这辆汽车并不是挂着华为的商标，而是其他车企的牌子，只是智能驾驶系统用的是华为的HI版系统，而这个HI系统千万别以为是什么野鸡系统，而是一个比特斯拉更加先进的智能驾驶系统。

华为为什么不造车，而是从系统研发开始着手？

造汽车哪是那么容易，拥有百年历史的车企也那么多，自主品牌的崛起很快，还有一些造车新势力虎视眈眈，一个新手入局，面临的困境可想而知，想一想当年自主品牌有多艰难，造车新势力遇到了多少挫折？造汽车，没有两把刷子，还真不敢揽这瓷器活。

闻道有先后，术业有专攻，捡自己擅长的去做，当然更有优势，这也是华为比较聪明的地方，我不懂的，我可以慢慢渗透，那是以后的事儿，当下我要做的就是把我的长处发挥到极致，以己之长攻己之短。

那么华为在汽车领域主要涉及到了哪些方面？

首先就是车机系统，作为一个通讯巨头，将手机做成国际一流品牌的企业来说，做一个比较好用的车机系统，而且不难，而且还能够做的比别人更好，同时还能将华为的鸿蒙系统的应用领域进一步拓展，对于鸿蒙系统来说也是一个完善。

其次华为还要做智能汽车，决定汽车智能化程度高低的，首先是硬件，华为已经推出了激光雷达，比起超声波雷达，更加精准，更加稳定，其次，华为有着先进的通信技术，在汽车网络通讯方面，华为一枝独大。

不造车的华为，是策略还是烟雾弹？

事实上“不造车”的华为本次已经选择了和北汽合作，北汽不是当前电动车市场的强势品牌，背后的逻辑是，北汽本就在市场里不占优势，在华为的加持下有望夺回更多市场空间，更何况合作的第一款车仅是北汽的子品牌。

而更强势的品牌更担心自己沦为汽车界的富士康，作为代工厂必然眼见华为瓜分更多利润。

另有消息猜测华为不断强调“不造车”，原因就市场广泛猜测华为有可能造车，捕风捉影背后，隐藏着整个汽车行业对华为进入这个领域的警惕。

作为国内科技代表企业的华为进入汽车领域，一定会在技术、体验、价格等方面带给消费者惊喜，期待华为更多关于汽车的技术和产品面世。

3月30日，小米集团发布公告，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

市场传闻出现近一个半月后，小米造车计划终于尘埃落定。但是为什么小米要造车？凭什么小米能造车？我们一起来了解一下：

小米造车的逻辑：
大家应该还记得小米公司发展史全靠那句“为发烧而生”，主打性价比智能手机的小米手机第一次出现在了智能手机市场。性价比说白了就是薄利多销，靠着高配低价走销量的策略路线，再加上产能低所带来的低库存以及极高的资金流动性，小米在智能手机成功地站住了脚，并开始走上了崛起之路。

虽然这样的策略能够让小米的生态路线走得更流畅，甚至一度赶超其他友商的市场份额。但这个模式同样是把双刃剑，这几年小米手机出货量虽然名列世界前茅，一度赶四追三，但智能手机市场的需求增量却已经达到了饱和，市场潜力已经不足以让小米去挖掘。

小米想要发展，就需要一个新的封口，一个重新接入下一时代互联网红利的切口，而刚好，新能源汽车出现在了小米的眼前。即便新能源汽车饱受争议，但看看特斯拉和蔚来股价的不断抬升，这个下一代互联网红利的流量入口始终无可厚非。

小米造车的模式：
选择互联网造车的模式无外乎以下三种：传统车企的合作、自主造车、核心技术提供，汽车代工厂。

前有百度与吉利的深度合作，后有阿里牵手上汽，华为搭上长安，选择与车企的深度合作几乎成为了大多数互联网公司的路线。毕竟互联网公司有软件，传统车企有硬件，这样双方都能发挥自己最大的优势。小米大概率不会选择自主造车，因为从零开始，从拿地建厂到自主造车，不说耗资巨大，光是追上前面领跑的蔚来、小鹏的压力就能把小米压得喘不过气。

最后就是提供核心技术的代工模式，像理想由力帆代工，蔚来由江淮代工，这样一来公司压力骤减，能够轻装上阵。但代工也带来了许多问题，最大的一点就是核心技术的研发以及后续的营销、服务、供应链等都需要小米去打理，同样得不偿失。

所以，我猜测小米有可能走上互联网公司同样的路径，和传统车企合作，通过自身的用户基数和生态链去实现品牌营销。毕竟从顺为投资小鹏、蔚来开始，小米在汽车领域的布局就从未停止。

关于小米造汽车我个人是看好的，业务相较于国产的互联网汽车品牌，小米在品牌和产业链上的优势更胜一筹。如果小米可以汽车的驾驶体验和性价比做的更好，相信有朝一日真的可以像小米发布会上网友发的弹幕那样“超越特斯拉”。