2020年1月8日，21世纪的第三个十年开年伊始，特斯拉中国工厂第一辆车下线交付，标志着上海超级工厂的正式投产，也注定成为中国汽车工业历史上浓墨重彩的一笔。
从特斯拉宣布来华意向，到中国工厂选址落户上海临港，到国产特斯拉Model 3公布价格区间，最后到首辆车下线交付，一切都来得太快，却又仿佛太慢，这把高悬于中国车企头顶的达摩克里斯之剑终于落下。硅谷钢铁侠马斯克，和他富有传奇色彩的企业特斯拉，就这样从大洋彼岸的传说来到了我们身边。赞叹者有，期待者有，不安者有，但可以预见的是，这一事件必将对中国的乘用车市场和中国的汽车工业带来巨大的冲击。
2020年3月12日，对于特斯拉来说又是一个新的历史时刻。特斯拉成功超过波音公司，成为美国最有价值工业公司。特斯拉虽然股价仍出现下跌，但仍报收634.23美元，市值达1167.68亿美元，超过波音市值1064.81亿美元。而波音公司则在半年内，市值从最高386.89美元，降至目前189.08美元，几乎腰斩。
尽管特斯拉2019年在北美市场表现不尽如人意，但在中国，凭借强大的品牌吸引力，领先的技术、管理水平和销售观念，国产化后进一步下探的价格空间，对中国汽车企业，特别是近年来兴起的新兴造车势力带来前所未有的压力。舒坦日子没过上多久，转眼间魔王降临。中国政府此举颇有几分英雄豪气，一方面是汽车工业弯道超车的企图和中国制造2025的大国意志；另一方面是对于国产新能源企业骗补丑闻频发和技术突破进展缓慢的恨铁不成钢。如果养狗咬兔子的做法能让兔子跑得更快一些，不妨多养几只凶狠的猎狗。
对于车企，这场大逃杀游戏终于迎来高潮阶段，新一轮的洗牌就在眼前。特斯拉即是强敌，也是强援。随着它挟带着巨大的关注度入局，势必带来新一轮的投资热情和基建热情，把市场炒热，把面包做大，将带来更多的机会。
此外，业内流传着一句话，唯一能制约特斯拉的只有特斯拉自己。产量爬升阶段的特斯拉注定经历一段供不应求的时间，这就给其他新能源车企留下了机会。买特斯拉要排队，有的人继续等待，有的人会把目光其他产品。成为特斯拉身侧的次优选择，应该是短期内中国其他新能源车企的目标。此外，特斯拉领先的技术和观念，对于成长中的中国企业，也提供了跟随和学习的最佳对象。对于广大的消费者，必然是极佳的利好消息。国产化后的成本优势，对于本来就打算买特斯拉的消费者，其预期需要花费的代价会小上很多。
哪怕是对于本来不打算买特斯拉的消费者，由特斯拉所带动的一系列效应和军备竞赛也将影响整个行业，短期来看，新能源车型的价格下探势在必行，长期来看，新一轮的技术突破和功能提升也将成为必然。对于处于内忧外患中的汽车行业从业者，特斯拉的到来是巨大的挑战，巨鳄的入侵，颇有几分山雨欲来的窒息，但我们在中国制造的道路终究要面对这样的挑战。或者如罗振宇所说，直面挑战，躬身入局者，皆是我辈。
